故事大王历险记来源于现实

故事大王历险记来源于现实，想把故事讲好，也不是一件容易做到的事情，靠讲故事上市圈钱的人都是大忽悠，逃往美国的贾跃亭堪称讲故事的高手。

当下，百度与吉利成立的合资智能汽车公司的股权结构曝光，合资公司尚未有其他股东入驻，只有百度和吉利两大股东，百度约占合资公司51%的股权，吉利约占49%的股权。

李彦宏让多家猎头公司在江浙沪招揽造车人才，以总监、副总监及高级经理等中层骨干为主，合资公司将落户金融之都上海。

故事大王历险记来源于现实，百度车联网事业部设11个部门，5个业务组织、3个平台组织，及3个业务支持中心，直接向车联网事业部总经理苏坦汇报。

人吃五谷杂粮，东辣西酸，南甜北咸，众口难调，虽然资本市场对造车的热情达到高峰，但是百度进军整车制造领域，看好的和看空的都不在少数。

即便如此，蔚来、小鹏、理想的高位股价，已较发行价翻了10倍、5倍、4倍，尚未卖出一辆汽车的恒大汽车，市值已经突破4000亿港元。

佰联学校认为，百度纳斯达克总市值重回800亿美元，对于李彦宏和股价长期低迷的百度来说，他们等待这个新故事的时间已经太久太久。

早在2013年，李彦宏就已押注自动驾驶领域，当国内造车新势力大张旗鼓地All in 造车时，百度加大对无人车技术的研发。

2017年，百度部署Apollo自动驾驶计划，李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车，驶上北京五环，因违章收到了罚单，在这场高调、博眼球的展示中，李彦宏又火了。

故事大王历险记来源于现实，大出风头的李彦宏高喊，无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？

佰联学校认为，在烧钱猛、量产难的造车行业，讲故事喊口号很容易，系统落地要车企买单，李彦宏还是起个大早，却赶了个晚集。

百度以整车制造商的身份进军汽车行业，面向乘用车市场，独立于母公司，组建智能汽车公司，吉利控股集团成为战略合作伙伴。

1、百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术赋予汽车公司；

2、合资公司基于吉利新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构；

3、百度造车为Apollo业务提供商业化运用场景。

百度Apollo向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，为了给Apollo业务提供落地支撑，与一些传统车企保持着合作，先后投资威马和蔚来。

故事大王历险记来源于现实，百度Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作，还有超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。

佰联学校认为，虽然新能源汽车是大势所趋，但在整个乘用车市场，新能源汽车总量较小，目前全国新能源汽车保有量仅占汽车总量的1.75%。

百度靠造车股价翻倍，员工、业界都不看好，在资本市场，这个不断涌出新鲜故事的大集市，百度已经快忘了讲故事的本领，股价一落千丈，总市值甚至一度跌至300亿美元左右，成为资本市场的弃儿。

百度造车了，投资人开始重新思考百度的价值，纷纷为被低估的百度喊冤，股民们热情高涨，百度纳斯达克的股价一路冲上264美元，市值接近1000亿美元。

故事大王历险记来源于现实，百度高调在香港二次上市，虽然百度造车给了资本市场更多的想象空间，但部分百度员工和业内人士，还是不看好这个造车新人。

有些百度员工表示，咱们百度又要造车了，真是干什么都赶不上热乎的，不信你看吧，过不了两年，这事就没人提了，认为百度造车成功率低于50%的参与者超过一半。

佰联学校认为，不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力，资本投入或者技术入股是最稳妥的造车模式，隔行如隔山，直接跨入整车制造风险太大。

200亿元是造车的最低门槛，蔚来已经亏损超过300亿元，小鹏已亏损超70亿元，理想亏损超40亿元，恒大决定投入3000亿元。

故事大王历险记来源于现实，造车投入高，周期长，互联网牵手传统车企联合造车已经很多，实力强大的华为、阿里、苹果早就开始了。

上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造智己汽车，上汽股权占比54%，浦东投资18%，阿里18%，其他占10%。

故事大王历险记来源于现实，首款智能纯电轿车和智能纯电SUV，在上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布，智己汽车最高可达到1000km的续航里程。

长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌，将以三家公司首字母联合命名，叫做CHN平台的首款车型将在2022年上市。

新能源汽车已是大势所趋，苹果公司将向起亚汽车投资36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发，将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作生产电动汽车，2024年推出苹果汽车。